Cách kết nối hộp giảm tốc với thiết bị khác
- Thứ sáu - 25/09/2020 13:44
- In ra
- Đóng cửa sổ này
Hộp giảm tốc là các thiết bị sử dụng rất phổ biến trong tất cả các hệ thống máy móc công nghiệp. Các thông tin chia sẻ sau đây hi vọng là nguồn kiến thức bổ ích giúp bạn đọc hiểu thêm được về cách làm thế nào để kết nối hộp giảm tốc với các thiết bị máy móc.
Lựa chọn hộp giảm tốc phù hợp.
Đối với hộp giảm tốc, việc lựa chọn và tích hợp các bộ giảm tốc đòi hỏi nhiều hơn là chỉ đơn giản là chọn một trong các loại hộp giảm tốc có ở cửa hàng.
- Có rất nhiều loại hộp giảm tốc cơ học bao gồm bánh răng, bánh răng côn, trục vít, bánh vít….
Trước khi lựa chọn bất kỳ thiết bị giảm tốc nào, cần phải thu thập các thông số kỹ thuật đúng kích cỡ và cài đặt đơn vị: mô men, tốc độ, công suất, hiệu suất giảm, yếu tố dịch vụ, vị trí lắp ráp, các biến kết nối và tuổi thọ. Lượng mô-men xoắn cần thiết có lẽ là tiêu chí quan trọng nhất, vì điều này làm giảm số lượng công việc mà bộ giảm tốc phải thực hiện.
Mặc dù trong các ứng dụng đơn giản xác định moment xoắn có thể tương đối dẽ dàng. Nhưng có thể khó khăn trong các máy móc phức tạp. Sự quán tính, ma sát và lực hấp dẫn - những hiện tượng vật lý có xu hướng chống lại chuyển động - phải được xác định để có thể tạo ra mô men xoắn đủ để vượt qua chúng.
Xem xét các hệ số ma sát và tăng tốc và giảm tốc độ khối lượng quán tính là rất quan trọng khi tính toán momen xoắn yêu cầu. Trong hầu hết các trường hợp thì sau khi bạn đã lựa chọn được loại hộp giảm tốc phù hợp thì lắp đặt đúng và bảo trì là chìa khóa để tối đa hóa tuổi thọ.
Cách liên kết hộp giảm tốc với động cơ khác
Sau khi lựa chọn, vấn đề tiếp theo là làm thế nào các hộp giảm tốc sẽ được tích hợp vào máy. Những mối quan tâm chính là làm thế nào các hộp giảm tốc sẽ được gắn kết và làm thế nào nó sẽ được kết nối với trình điều khiển và tải lái xe.
Hướng trục là một trong những cân nhắc đầu tiên.
Trong nhiều ứng dụng, mong muốn có trục đầu vào hoặc đầu ra định hướng theo chiều dọc. Trong trường hợp này, phải cẩn thận để đảm bảo sự bôi trơn thích hợp. Dầu hoặc mỡ trong hộp số không chỉ bảo vệ chống lại mòn bánh răng, mà còn để giảm mòn mòn.
Vì vậy, khi một trong những trục được gắn theo chiều dọc, phần đỡ đỡ trên cùng có thể không nhận được sự bôi trơn cần thiết. Trong một số kiểu hộp giảm tốc, sự bôi trơn tạo ra bởi các bánh răng quay qua bể chứa dầu đủ để bánh răng của hộp giảm tốc hoạt động trơn tru, nhưng ở các loại tốc độ thấp thì cần phải cài đặt các vòng bi đã đúc sẵn.
Trong các ứng dụng tốc độ cao khác, có thể cần phải cung cấp bơm trong và ngoài để cung cấp dầu bôi trơn đến vị trí thích hợp.
Như vậy qua phân tích trên thì bất cứ khi nào trục cần được gắn theo chiều dọc, điều quan trọng là phải xác định xem cần phải có một phương pháp bôi trơn thay thế hay không.
Hộp giảm tốc kết nối với nguồn điện và tải điều khiển
Việc xem xét tiếp theo là làm thế nào hộp giảm tốc sẽ được kết nối với nguồn điện và tải điều khiển. Các tùy chọn bao gồm kết nối hộp giảm tốc với ròng rọc, bánh răng, hoặc hộp giảm tốc kết nối với một khớp nối, trục dây và trục lắp trực tiếp trên trục lái.
- Khi kết nối với ròng rọc, bánh răng, bánh răng, vấn đề chính là tải xuyên tâm, thường được gọi là tải trọng lùi.
Vòng bi trục không chỉ được thiết kế để hỗ trợ lực ly tâm của bánh răng mà còn để chứa một lượng tải trọng tâm và lực đẩy trên trục. Độ lớn của lực này có thể được tính như mô men xoắn truyền qua bán kính của ròng rọc hoặc bánh răng.
- Khi kết nối bộ giảm tốc với khớp nối, và ở một mức độ nào đó sự liên kết là mối quan tâm chính.
- Tùy chọn thứ ba để kết nối hộp số là lắp trực tiếp trên trục điều khiển với một trục ra trục rỗng.
Nhiều kiểu hộp giảm tốc cho phép động cơ được gắn trực tiếp với hộp giảm tốc. Các thiết kế này kết hợp cả hai mặt bích cực kỳ chính xác để cho phép động cơ được cắm trực tiếp vào hộp giảm tốc hoặc các bộ chuyển đổi khác. Điều này loại bỏ sự cần thiết phải lắp động cơ riêng biệt, nhưng thường chỉ thực tế với động cơ nhỏ hơn.
Những chú ý khi lắp trực tiếp động cơ vào hộp giảm tốc
- Với các ứng dụng tải đảo chiều hoặc không liên tục, lượng phản ứng cần giảm.
- Yếu tố thứ hai cần được xem xét là lỗi truyền dẫn, hoặc sự khác biệt vị trí của chuyển động đầu ra liên quan đến chuyển động đầu vào.
Đây thường là một chức năng của bánh răng và chất lượng lắp ráp và rất quan trọng khi chuyển động chính xác và dự đoán được yêu cầu.
- Các yếu tố thiết kế thứ ba là độ cứng xoắn.
Đây là một cân nhắc đặc biệt quan trọng khi phải có sự chuyển động chính xác trong quá trình gia tốc và giảm tốc.
Bảo trì hộp giảm tốc
Mặc dù thiết kế kỹ thuật đã được thiết kế kỹ lưỡng và phân tích lựa chọn khắt khe, các bộ phận giảm tốc có thể bị mài mòn và cuối cùng là hỏng. Để tối đa hóa tuổi thọ, các thủ tục bảo trì thích hợp hộp giảm tốc ở từng thời điểm khác nhau giúp cho bộ giảm tốc có được chu trình hoạt động hiệu quả. Vậy là để kết nối hộp giảm tốc với các thiết bị máy móc khác có nhiều phương án và cách làm phù hợp.
Đối với hộp giảm tốc, việc lựa chọn và tích hợp các bộ giảm tốc đòi hỏi nhiều hơn là chỉ đơn giản là chọn một trong các loại hộp giảm tốc có ở cửa hàng.
- Có rất nhiều loại hộp giảm tốc cơ học bao gồm bánh răng, bánh răng côn, trục vít, bánh vít….
Trước khi lựa chọn bất kỳ thiết bị giảm tốc nào, cần phải thu thập các thông số kỹ thuật đúng kích cỡ và cài đặt đơn vị: mô men, tốc độ, công suất, hiệu suất giảm, yếu tố dịch vụ, vị trí lắp ráp, các biến kết nối và tuổi thọ. Lượng mô-men xoắn cần thiết có lẽ là tiêu chí quan trọng nhất, vì điều này làm giảm số lượng công việc mà bộ giảm tốc phải thực hiện.
Mặc dù trong các ứng dụng đơn giản xác định moment xoắn có thể tương đối dẽ dàng. Nhưng có thể khó khăn trong các máy móc phức tạp. Sự quán tính, ma sát và lực hấp dẫn - những hiện tượng vật lý có xu hướng chống lại chuyển động - phải được xác định để có thể tạo ra mô men xoắn đủ để vượt qua chúng.
Xem xét các hệ số ma sát và tăng tốc và giảm tốc độ khối lượng quán tính là rất quan trọng khi tính toán momen xoắn yêu cầu. Trong hầu hết các trường hợp thì sau khi bạn đã lựa chọn được loại hộp giảm tốc phù hợp thì lắp đặt đúng và bảo trì là chìa khóa để tối đa hóa tuổi thọ.
Cách liên kết hộp giảm tốc với động cơ khác
Sau khi lựa chọn, vấn đề tiếp theo là làm thế nào các hộp giảm tốc sẽ được tích hợp vào máy. Những mối quan tâm chính là làm thế nào các hộp giảm tốc sẽ được gắn kết và làm thế nào nó sẽ được kết nối với trình điều khiển và tải lái xe.
Hướng trục là một trong những cân nhắc đầu tiên.
Trong nhiều ứng dụng, mong muốn có trục đầu vào hoặc đầu ra định hướng theo chiều dọc. Trong trường hợp này, phải cẩn thận để đảm bảo sự bôi trơn thích hợp. Dầu hoặc mỡ trong hộp số không chỉ bảo vệ chống lại mòn bánh răng, mà còn để giảm mòn mòn.
Vì vậy, khi một trong những trục được gắn theo chiều dọc, phần đỡ đỡ trên cùng có thể không nhận được sự bôi trơn cần thiết. Trong một số kiểu hộp giảm tốc, sự bôi trơn tạo ra bởi các bánh răng quay qua bể chứa dầu đủ để bánh răng của hộp giảm tốc hoạt động trơn tru, nhưng ở các loại tốc độ thấp thì cần phải cài đặt các vòng bi đã đúc sẵn.
Trong các ứng dụng tốc độ cao khác, có thể cần phải cung cấp bơm trong và ngoài để cung cấp dầu bôi trơn đến vị trí thích hợp.
Như vậy qua phân tích trên thì bất cứ khi nào trục cần được gắn theo chiều dọc, điều quan trọng là phải xác định xem cần phải có một phương pháp bôi trơn thay thế hay không.
Hộp giảm tốc kết nối với nguồn điện và tải điều khiển
Việc xem xét tiếp theo là làm thế nào hộp giảm tốc sẽ được kết nối với nguồn điện và tải điều khiển. Các tùy chọn bao gồm kết nối hộp giảm tốc với ròng rọc, bánh răng, hoặc hộp giảm tốc kết nối với một khớp nối, trục dây và trục lắp trực tiếp trên trục lái.
- Khi kết nối với ròng rọc, bánh răng, bánh răng, vấn đề chính là tải xuyên tâm, thường được gọi là tải trọng lùi.
Vòng bi trục không chỉ được thiết kế để hỗ trợ lực ly tâm của bánh răng mà còn để chứa một lượng tải trọng tâm và lực đẩy trên trục. Độ lớn của lực này có thể được tính như mô men xoắn truyền qua bán kính của ròng rọc hoặc bánh răng.
- Khi kết nối bộ giảm tốc với khớp nối, và ở một mức độ nào đó sự liên kết là mối quan tâm chính.
- Tùy chọn thứ ba để kết nối hộp số là lắp trực tiếp trên trục điều khiển với một trục ra trục rỗng.
Nhiều kiểu hộp giảm tốc cho phép động cơ được gắn trực tiếp với hộp giảm tốc. Các thiết kế này kết hợp cả hai mặt bích cực kỳ chính xác để cho phép động cơ được cắm trực tiếp vào hộp giảm tốc hoặc các bộ chuyển đổi khác. Điều này loại bỏ sự cần thiết phải lắp động cơ riêng biệt, nhưng thường chỉ thực tế với động cơ nhỏ hơn.
Những chú ý khi lắp trực tiếp động cơ vào hộp giảm tốc
- Với các ứng dụng tải đảo chiều hoặc không liên tục, lượng phản ứng cần giảm.
- Yếu tố thứ hai cần được xem xét là lỗi truyền dẫn, hoặc sự khác biệt vị trí của chuyển động đầu ra liên quan đến chuyển động đầu vào.
Đây thường là một chức năng của bánh răng và chất lượng lắp ráp và rất quan trọng khi chuyển động chính xác và dự đoán được yêu cầu.
- Các yếu tố thiết kế thứ ba là độ cứng xoắn.
Đây là một cân nhắc đặc biệt quan trọng khi phải có sự chuyển động chính xác trong quá trình gia tốc và giảm tốc.
Bảo trì hộp giảm tốc
Mặc dù thiết kế kỹ thuật đã được thiết kế kỹ lưỡng và phân tích lựa chọn khắt khe, các bộ phận giảm tốc có thể bị mài mòn và cuối cùng là hỏng. Để tối đa hóa tuổi thọ, các thủ tục bảo trì thích hợp hộp giảm tốc ở từng thời điểm khác nhau giúp cho bộ giảm tốc có được chu trình hoạt động hiệu quả. Vậy là để kết nối hộp giảm tốc với các thiết bị máy móc khác có nhiều phương án và cách làm phù hợp.